Портовая инфраструктура в Закавказье

На главную страницу проекта

Строительные работы в Бакинском торговом порте в начале ХХ в.

Порт Баку в начале 20 века

Строительные работы в Петровском торговом порте

Расходы на содержание Петровского торгового порта

Количество и вместимость судов, прибывших в главные порты Закавказья (1902–1912 гг.)

Количество и вместимость судов, отбывших из главных портов Закавказья (1902–1912 гг.)

Морские суда в портах Закавказья с распределением на категории «заграничное плавание», «дальний каботаж» и «малый каботаж»* (1913–1915 гг.)

Строительные работы в Бакинском торговом порте в начале ХХ в.

Пристани общего пользования, используемые в российско-персидской торговле	Петровская, Каменная и Деревянная (таможенная).
Необходимость строительных работ	1. Аварийное состояние Каменной и Деревянной (таможенной) пристаней (1903 г). 2. Мелководья береговой линии из-за чего затруднен подход паровых и крупных парусных судов. 3. Отсутствие на всей портовой территории общественных пакгаузов. 4. Набережная замощена и освещена только на 15%. 5. Недостаток причальных мест.
Модернизация порта	1 августа 1906 г. Техническое совещание при Техническом совете Министерства торговли и промышленности утвердило проекты капитального ремонта Каменной и Деревянной пристаней. На реконструкцию первой была предусмотрена сумма 36 342 руб. 65 коп. и второй – 23 539 руб. 36 коп. 18 мая 1907 г. – начало ремонтных работ. Результаты: - Ремонтные работы двух пристаней завершены к 1910 г. Удлинение причальной линии Каменной пристани. - Замощение набережной и примыкающих к ней улиц. - Перенос Банкинской таможни с Деревянной пристани на новое место (участке на границе с Черным городом рядом с железнодорожной пристанью). Таможенное ведомство выстроило обширные каменные пакгаузы и деревянную пристань, оборудованную рельсовым путем и узкоколейной линией для вагонеток, перевозивших груз с судов на пристань и к пакгаузам. - Проблема мелководья осталась нерешенной.

Примечание: Таблица составлена Г.Г.
Корноуховой.
Источники: РГИА. Ф. 95. Оп. 4. Д. 360. Л. 9-9 об.; Д.
1089. Л. 26, 26 об.; Там же. Ф. 95. Оп. 5. Д. 1508. Л. 133 об., 160, 178 об.

Порт Баку в начале 20 века

История России в фотографиях [сайт]. URL: https://russiainphoto.ru/photos/234165/?ysclid=m31mugosng177337691

Строительные работы в Петровском торговом порте

Открытие порта	10 ноября 1870 г.
Стоимость строительных работ	1,5 млн руб.1
Необходимость строительных работ	1. Проблема песчаных наносов, образовывавшихся вдоль береговой линии из-за действий ветров. 2. Мелководье гавани, почти полное отсутствие набережных, крытых товарных складов, разгрузочных портовых приспособлений, малая площадь портовой территории и сложный вход в порт при сильном ветре.
Модернизация порта	1881 г. - Удлинение южного мола на 70,5 саж. (150,5 м); - Укрепление молов искусственными массивами из бутовой кладки и бетона на портлендском цементном растворе* стоимостью 211 тыс. руб.2 1884–1994 гг. - Текущие строительные мероприятия в порте на сумму 385 тыс. руб.3 1901 г.: - Углубление внутренней части гавани до 18-ти футов (5,5 м); - Возведено 6 причальных рымов у южного мола; - Сплошная замена рельсов в порту на протяжении 200 саж. (427 м); - Отремонтированы набережная и казенная пристань4. 1903 г.: - Начало возведения дамбы-шпоры* с внешней стороны южного мола для отклонения наносов, скапливавшихся перед входом в порт; - Переложена разрушившаяся часть казенной пристани5. 1908–1909 гг.: - Перестройка подпорных стен на внутреннем откосе мола, укладка больших каменных глыб в осевших местах наружного откоса южного мола; - Возведение деревянной пристани для нужд землечерпательного каравана6. 1915 г.: - Отремонтирована и введена в эксплуатацию обрушившаяся в 1912 г. набережная казенной пристани протяженностью 28 пог. саж. (60 пог. м); - Заново отстроена набережная на южном моле протяженностью 30 пог. саж. (64 пог. м) с расширением портовой территории на 2 саж. (4,3 м); - Проведен капитальный ремонт деревянной пристани бывшей компании «Надежда» (она была изъята казной по закону о военно-судовой повинности), отремонтирован и расширен до 28 пог. саж. (60 пог. м) причал; - Началось устройство пожарного водопровода7.

Примечания:
* Портландцемент – наиболее широко применяемый во всех странах вид цемента. Впервые получен англичанином Джозефом Аспдином в 1824 г. Название получил по имени острова Портленд в Англии, так как получаемый с его добавками искусственный камень (бетон) по цвету похож на добываемый там природный камень.
** Причальный рым – это приспособление для швартовки судна, которое устанавливается на причалах и набережных.
*** Шпора – регуляционное сооружение, возводимое в русле реки или на морском побережье; одна из разновидностей полузапруды. Устанавливается перпендикулярно или под углом к оси водного потока.

Источники:
¹Далгат Э.М. Город и море. Петровск на Каспии // История, археология и этнография Кавказа. Т. 17. № 4. 2021. С. 865.
²РГИА. Ф. 95. Оп. 4. Д. 362. Л. 70.
³Гусейнов Г.М. Экономическое развитие Дагестана: города и окружные центры в пореформенное время (2-ая половина XIX – начало XX в.) // Вестник Майкопского государственного технологического университета. 2019. № 2 (41). С. 23.
⁴РГИА. Ф. 95. Оп. 4. Д. 362. Л. 52 об.
⁵Обзор Дагестанской области за 1903 г. Т.-Х.-Шура, 1904. С. 119.
⁶Обзор Дагестанской области за 1908. Т.-Х.-Шура, 1909. С. 64; …за 1909 г. С. 688
⁷ Обзор Дагестанской области за 1915 г. Т.-Х.-Шура, 1916. С. 35.

Расходы на содержание Петровского торгового порта

Примечание: В таблице приводятся отчисления из средств государственного казначейства по смете Министерства торговли и промышленности на содержание Петровского торгового порта.

Источники: Сост по: Обзор Дагестанской области за 1900 г. Т.-Х.-Шура, 1901. С. 49; …за 1902. Т.-Х.-Шура, 1903. С. 120; …за 1904 г. Т.-Х.-Шура, 1905. С. 55; …за 1905 г. Т.-Х.-Шура, 1907. С. 45; …за 1906. Т.-Х.-Шура, 1908. C. 38; …за 1907. Т.-Х.-Шура, 1909. C. 38; …за 1908. Т.-Х.-Шура, 1909. C. 65; …за 1909. Т.-Х.-Шура, 1910. C. 68; …за 1910 г. Т.-Х.-Шура, 1911. С. 63; …за 1911 г. Т.-Х.-Шура, 1912. С. 38; …за 1912 г. Т.-Х.-Шура, 1913. С. 41; …за 1913 г. Т.-Х.-Шура, 1915. С. 35; Обзор Дагестанской области за 1914 г. Т.-Х.-Шура, 1915. С. 27.

Количество и вместимость судов, прибывших в главные порты Закавказья (1902–1912 гг.)

Источник: Статистический ежегодник России 1914 г. Издание Центрального Статистического Комитета МВД. Петроград, 1915. XI отдел. С. 58.

Количество и вместимость судов, отбывших из главных портов Закавказья (1902–1912 гг.)

Источник: Статистический ежегодник России 1914 г. Издание Центрального Статистического Комитета МВД. Петроград, 1915. XI отдел. С. 58.

Морские суда в портах Закавказья с распределением на категории «заграничное плавание», «дальний каботаж» и «малый каботаж»* (1913–1915 гг.)

* Каботаж – термин, использующийся для определения грузоперевозок между морскими портами одного и того же государства.
Малый каботаж – грузоперевозки между портами одного или двух смежных морей.
Дальний (большой) каботаж – грузоперевозки между портами несмежных морей.
Источник: Труды Центрального Статистического Управления. Том VII. Выпуск 2. М., 1922. С. 222–223.

2