Сроки строительства; 1904–1912 гг.: 1904–1910 гг. – 1-я очередь работ, 1911 г. – осмотр порта особой Комиссией, 1911–1912 гг. – 2-я очередь работ, 10 января 1912 г. – официальное открытие порта, 1915–1917 гг. – 3-я очередь работ. ; Владелец концессии; Концессию в 1895 г. получило Общество Энзели-Казвинской дороги, которое в том же году было переименовано в Общество Энзели-Тегеранской дороги, находившееся в собственности у предпринимателя Л. С. Полякова. Однако, к концу 1902 г. казна приобрела 77% акций компании, поставив ее под свой полный контроль*.; Стоимость; Сметная стоимость – 1 млн 200 тыс. руб. Фактически израсходовано к 1912 г. – 1 351 939 руб. 71 коп. ; Необходимость строительных работ; 1. Мелководье Мурдабского пролива из-за чего через него в Энзелийский залив могли входить лишь мелкие суда с осадкой не более 6 футов (1,8 м). 2. Большое количество мелей в самом заливе.; Результаты проведения работ 1-й очереди; Углубление дна пролива, сооружение деревянно-каменных молов (Восточный и Западный), установка маяка. Во входе и по всему бару против входа вне молов получена глубина 14 и более футов (4,26 м), достаточная для прохода в порт судов с осадкой до 12,5 футов даже при низком уровне воды.; Выявленные недочеты при осмотре порта комиссией в 1911 г.; 1. Опасность потерпеть аварию в фарватере вблизи Западного мола при морском волнении. 2. Разрушение верхней части молов в результате гниения из-за влажного климата. 3. Необходимость сноса из-за ветхости бараков для рабочих. ; Результаты работ к 1917 г.; 1. Углубление дна входа в залив до 18 футов (5,48 м). 2. Установка и эксплуатация в конце 1914 г. изготовленного в Голландии землечерпальной установки для поддержания необходимой глубины в фарватере. 3. Замена верхней надводные части молов каменой кладкой (стоимость - 400 тыс. руб.). 4. Улучшение социальной инфраструктуры: открытие русской школы с трехлетним курсом, больницы с квартирой для врача, строительство жилых помещений для рабочих со столовой.;