Сроки строительства; 1879–1888. До начала 1890-х гг. шла достройка указанного транспортного пути. Владелец концессии; Государство в лице Военного ведомства. В 1884 г. рассматривались планы по передаче концессии частным лицам: А.Е. Громову, С. П. Корфу, Лаврову. Протяженность в 1888 г.; 1,424 тыс. км Финансовые затраты на строительство в рамках частного проекта 1884 г.; Общая стоимость строительства 22 млн руб., 21 тыс. 935 руб. за версту Общая сумма расходов в рамках частного проекта 1884 г.; 32 524 800 руб. Ежегодный грузооборот в рамках частного проекта 1884 г.; 2,5 млн пудов Планируемый ежегодный доход, согласно частному проекту 1884 г.; 2 млн 595 тыс. руб. Планируемые ежегодные расходы, согласно частному проекту 1884 г.; 4 млн 261 тыс. руб.

Годы; Доходы; Расходы

1885; 76,634; 1950 1886; 881,515; 4417,5 1887; 1266,359; 5571,355 1888; 1150,902; 3040,258 1889; 1840,186; 4529,437 1890; 3609,2; 6000 1891; 3800; 5800 1892; 3600; 3564 1893; 3989; 4690,145 1894; 4100; 5796,3 1895; 4200; 4750,406

Годы строительства.; 1888 (часть Закаспийской, потом среднеазиатской железной дороги) ; 1910–1915 гг. В рамках постройки бухарской железной дороги достраивался и модернизировался бухарский участок среднеазиатской железной дороги. Стоимость сооружения: 26 млн 534 тыс. 467 руб. В 1910 г. длина бухарского ответвления среднеазиатской железной дороги составляла 245 верст. На него приходилось 17% пассажиропотока и 14% перевозки грузов в рамках среднеазиатской дороги. В 1915 г. длина бухарской железной дороги возросла до 500 верст. Общий объем товароперевозок по железной дороге в Бухарском эмирате в 1910 году составил 19 млн 814 тыс. 40 пудов. Один из факторов, влиявших на товарооборот с Персией. 1. Торговый оборот России с Персией в 1908 г. оценивался в 55,1 млн руб. 2. В 1910 г. произошел рост этого показателя до 74,6 млн руб.