Строительство железных дорог в Персии

Экономическая значимость строительства Джульфа-Тавризской с ветвью до Урмийского озера и Южно-Кавказской железных дорог

Финансовые затраты на строительство Джульфа-Тавризской с ветвью до Урмийского озера и Южно-Кавказской железных дорог, согласно исчислениям Общества Тавризской дороги

Проект строительства Мохаммера-Хорремабадской железной дороги

Экономическая значимость строительства Джульфа-Тавризской с ветвью до Урмийского озера и Южно-Кавказской железных дорог¹

Эксплуатация полезных ископаемых2. ; От железной дороги Джульфа-Тавриз на станции Софьян должна была отходить ветка к Урмийскому озеру. Обоснованность строительства дорожной ветки была связана с условиями дополнительной концессии на эксплуатацию угля и нефти в районе Тавризской дороги. Учитывая право Общества Тавризской дороги строить подъездные пути к месторождениям, эксплуатируемым в пределах 50 вёрст в каждую сторону от дороги, зная протяженность ветви от Софьяна к озеру, составлявшую 35-40 верст, и имея информацию о нефтеносных землях близ берегов озера, об урмийских горах, богатых каменным углём, предполагалось, что достаточно одного заявления Общества Тавризской дороги о начале работ по сооружению ветви к Урмийскому озеру3. Привлечение частных капиталов4. ; Трудность в постройке Тавризской железной дороги заключалась в малой успешности попыток привлечения частных капиталов в проект по прокладыванию рельсового пути. В этом вопросе не предполагалось ассигнование казенных средств. Однако привлечение капиталов могло осуществиться при условии сооружения Тавризской железной дороги совместно с постройкой железной дороги от Джульфы по долине реки Аракса до соединения с одной из станций Закавказской железной дороги. Ещё в 1900 г. первые изыскатели подобной дороги назвали её Южно-Кавказской5.

Источник: ^1. Коротков Е.А. Финансово-экономические аспекты строительства Джульфа-Тавризской железной дороги в Северной Персии в начале XХ в. // Память о войне как инструмент сохранения мира: к 80-летию Победы в Великой Отечественной войне : материалы XXIX Всероссийской научно-теоретической конференции студентов, аспирантов и молодых ученых, Москва, РУДН, 18 апреля 2025 г. – М.: РУДН, 2025. С. 225. ^2. Там же. С. 225. ^3. Там же. С. 225. ^4. Там же. С. 225. ^5. Там же. С. 225.

Финансовые затраты на строительство Джульфа-Тавризской с ветвью до Урмийского озера и Южно-Кавказской железных дорог, согласно исчислениям Общества Тавризской дороги¹

Источник: ^1. Коротков Е.А. Финансово-экономические аспекты строительства Джульфа-Тавризской железной дороги в Северной Персии в начале XХ в. // Память о войне как инструмент сохранения мира: к 80-летию Победы в Великой Отечественной войне : материалы XXIX Всероссийской научно-теоретической конференции студентов, аспирантов и молодых ученых, Москва, РУДН, 18 апреля 2025 г. – М.: РУДН, 2025. С. 228. ^2. Там же. С. 228. ^3. Там же. С. 228. ^4. Там же. С. 228. ^5. Там же. С. 228. ^6. Там же. С. 228. ^7. Там же. С. 228.

Проект строительства Мохаммера-Хорремабадской железной дороги¹

Владелец проекта2.	Английский синдикат персидских железных дорог3.
Перспективы железной дороги4.	1. Движение общественного транспорта5. 2. Образование смычки между железнодорожными линиями Джульфа-Тавриз и Мохаммера-Хорремабад6. 3. Постройка четырёх дополнительных железных дорог: 1) от Мохаммеры и Ормуза (или другого пункта) до Хорремабада или Буруджирда, 2) от Бендер-Аббаса (или другого ближайшего города) до Кермана, 3) от Бендер-Аббаса (или другого ближайшего пункта) до Шираза, 4) от Бендер-Аббаса (или прочего ближайшего города) до Мохаммеры7.
Права владельца проекта8.	1. Английский синдикат имел право использовать все реки и дороги в пределах Персии для перевозки материалов, необходимых для строительства дороги9. 2. Синдикат мог приобретать дополнительные локомотивы, устанавливать подвижной состав, здания вокзалов, грузовые депо, раздвижные двери и т.д.10. 3. Синдикат имел право строить любые железнодорожные разветвления от четырёх проектируемых железнодорожных путей11.
Особенности проектируемого железнодорожного полотна12.	1. Железнодорожная линия должна быть одноколейной13. 2. Железнодорожные пути могли быть частично сцепными, частично реечными14.

Источник: ^1.Коротков Е. А. Обсуждение проекта строительства Мохаммера-Хорремабадской железной дороги в российских государственных ведомствах // ХХ Всероссийский фестиваль науки в Москве: Материалы ХХ научной конференции студентов, аспирантов и молодых учёных, Москва, 10–12 октября 2025 года. М.: РУДН, 2025. С. 141, 143–144. ^2. Там же. С. 143–144. ^3. Там же. С. 143–144. ^4. Там же. С. 141, С. 143. ^5. Там же. С. 143. ^6. Там же. С. 141. ^7. Там же. С. 143. ^8. Там же. С. 143–144. ^9. Там же. С. 144. ^10. Там же. С. 144. ^11. Там же. С. 143. ^12. Там же. С. 144 ^13. Там же. С. 144. ^14. Там же. С. 144.

1